2008年下半年以来，看好中国汽车零部件业的声音变得越来越微弱。相反，不少人认为中国汽车零部件业竞争力下降，甚至可能成为“濒危动物”。在未来更激烈的竞争中，这些中国汽车零部件企业完全不具备竞争力，可能会节节败退，最终或被兼并或被边缘化。

单从体量上看，确实有这种风险。国外汽车零部件巨头尽管占国内汽车零部件企业总数1％还不到，却占据了15的中国市场份额。而且这种态势将继续发展。

造成差距的根源是什么？

在和多家跨国汽车零部件巨头接触后，记者发现差距在于研发，但研发需要钱，其实差距只是因为没钱。10月23日，继德尔福、伟世通等汽车零部件巨头之后，美国的博格华纳也投下巨资在中国建立研发中心。据博格华纳CEO孟天慕说，这将是博格华纳最大的研发中心。虽然早期只是做应用方面的研发，但未来会成为全球研发体系的重要组成部分。

几乎还没有看到一家中国的汽车零部件企业能有如此大手笔。与此对应的，外资零部件巨头们垄断了高端电子控制、燃油喷射系统、转向系统、传感器、制动系统等产品。而中国汽车零部件企业却少有建树。

万事并非绝对。在中国经济活力最强的两大地区——长江三角洲、珠江三角洲，记者看到了两类中小型汽车零部件企业。多数浙江民营企业更倾向于生产低附加值产品，企业主多为私人。但在深圳情况却完全不一样，在航盛电子的办公楼里，记者看到了车载视听娱乐系统、智能导航及多媒体系统、车身控制集成系统、智能交通及防盗系统等汽车电子产品。虽然与国际最顶尖的产品有一定差距，但航盛电子的某些产品已经能和国际一流品牌相抗衡。

打造这样的技术需要钱。航盛电子的钱从何而来？航盛电子的高层告诉记者，一部分来自于风险投资。在得到充足的发展资金后，乘着中国汽车业高速发展的东风，航盛电子巨额研发费用也换得了丰厚的回报。

但是，下一个航盛电子会出现在哪里呢？从中期的眼光看，目前或许正是风险投资者们逢低介入汽车制造领域的好机会。

日前，有德机械中国区首席执行长、ASL公司董事长刘小稚公开宣布，会考虑投资汽车业。但要满足四点，即有助于改善能源结构和效率；和环保有关，有助于改善环境质量；和汽车电子产业有关；要有自己的知识产权。

如果没有同时满足这四个条件的企业，刘小稚称，可以收购满足不同条件的企业，然后整合。

在目前的估值区域看，这似乎是一个相当不错的主意。也许就在整合念头之下，一个中国汽车零部件大腕就产生了。